"Za návrat trasy k variantě V1 ve stopě Buštěhradské dráhy u projektu Modernizace trati Praha - Kladno s připojením Letiště Václava Havla, a to v úseku Praha Dejvice - Praha Veleslavín"
a současně proti přesunu "základní varianty V3" do "nové stopy" tzv. "odsunuté varianty V3".

My, níže podepsaní obyvatelé Městské části Praha 6 - lokality Ořechovka tímto protestujeme proti jejímu plánovanému podtunelování, navrhovanému v upravovaném projektu Modernizace trati Praha - Kladno s připojením Letiště Václava Havla, a to v úseku Praha Dejvice - Praha Veleslavín.

Vývoj trasování modernizované železniční trati mezi stanicemi Dejvice a Veleslavín je příkladem negativních následků lobbistických tlaků na racionální řešení dopravní infrastruktury.

Ideálním a zcela přirozeným řešením bylo původní trasování ve stopě stávající Buštěhradské dráhy (označované jako varianta V1). Kolem stojící stavby byly většinou postaveny až po dokončení stavby železnice. Jejich majitelé, respektive jejich předci, se v případě stavby blízko trati dopustili podobného rozhodnutí, jako např. stavebníci staveb v těsné blízkosti vodních toků, záplavových územích, atd. Rozhodli se koupit méně hodnotné pozemky pro stavby svých domů s vědomím nepříjemností, plynoucích ze sousedství železnice. Není přípustné, aby nyní byli místo nich postiženi ti, kteří se takto nerozhodli a stavěli od železnice dál. Je proto žádoucí se v souladu s územním plánem k této původní variantě V1 vrátit a využít stávající trať pro staveništní dopravu. Její minimální současné dopravní zatížení může převzít již existující metro u stanice Veleslavín. V této variantě V1 je možno tunely umístit pod zem a tam, kde není k dispozici dostatečná šířka je, jak je známo, možno je umístit nad sebou.
Toto řešení by nejméně ohrozilo historickou zástavbu Ořechovky a vodní režim jejího podloží.

Pod vlivem různých tlaků bylo přistoupeno ke zpracování dalších variant V2 a V3 - údajně z ekologických a ekonomických důvodů. Od varianty V2 bylo, jak jsme byli informováni, ustoupeno pro její negativní vliv na zástavbu Ořechovky (soukromé rodinné domy a vily). Pro budoucí stavbu bylo následně zvoleno řešení dnes označované jako "základní varianta V3", (respektive "Střešovice"), a to z důvodu rychlého průniku tunelů do Střešovického masivu se spolehlivým geologickým podložím a vedení trati v co největší hloubce. Veřejnost byla informována o výhodách tohoto řešení, které, jak se píše na stránkách SŽDC, vzhledem k navrženému trasování a k vysokému nadloží minimalizuje vlivy na okolní zástavbu. Navržená a zveřejněná "základní varianta V3" po vstupu do terénu měla procházet převážně pod vícero státem spravovanými budovami a zeleným pásem Slunné ulice a až ve větších hloubkách daných stoupáním svahu terénu se ve větším rozsahu dostává pod soukromou zástavbu.

Z aktuálního dění v lokalitě a z aktuálního textu stránek Správy železniční dopravní cesty (dále SŽDC) však vyplývá, že se dokumentace pro územní řízení zpracovává ve v textu ukryté "NOVÉ STOPĚ" -
tj. v "odsunuté variantě V3". To znamená, že bez srozumitelného informování veřejnosti se dokumentace zpracovává ve stopě, kterou se někdo snaží posunout směrem k severozápadu pod centrální Ořechovku do geologicky i hydrogeologicky méně vhodných podmínek. Vzhledem ke směřování spádu svahu se tak tunely mají dostat do míst, kde nadloží tunelů (hloubka pod základy rodinných domů a vil) bude o výškový rozdíl ve svahu nižší, než by mohlo být v "základní variantě V3". Toto řešení zcela popírá smysl zdůvodnění optimality zvolené "základní varianty V3" a vnáší skrytě pod centrální Ořechovku dopady již zamítnuté varianty V2 s při nižším nadloží očekávatelným pásem poklesu a narušením po léta stabilního vodního režimu pod prameništi ve svahu nad Ořechovkou.

Případné následky soudních sporů vlastníků poškozených objektů se státem pak bude stát nucen řešit finančními kompenzacemi nejen takto způsobených škod, ale i poklesu tržní ceny dotčených nemovitostí.

Oficiálním zdůvodněním posunutí trasy "základní varianty V3" má být údajně potřeba chránit drahé citlivé přístroje Fyzikálního ústavu AVČR před otřesy. Tyto přístroje je však (jako státem vyvolanou investici do státní instituce) možno buď osadit na utlumené podstavné bloky, nebo je případně přestěhovat do jiné lokality, kde jsou k tomu již dány specifické podmínky.

Rodinné domy a vily však přestěhovat nelze. Tyto domy, u nichž bude nadloží tunelů nižší, než může být u "základní varianty V3" a geologické podmínky blíže k údolí problematičtější, tak mají být s plným vědomím státní instituce riziky stavby a jejího provozu ohrožovány více, než stavby situované ve svahu výše.

Ve zveřejněné - "základní variantě V3" projektant evidentně při zpracování zvažoval geologii a stabilní vodní režim s cílem minimalizovat riziko pro stavby na terénu. Z přiložené geologické mapy v horizontu podstatném pro založení pozemních staveb je toto zřejmé, a to včetně rozdílu v dopadu do vodního režimu vrchních vrstev (s riziky pro stavby), který bude prakticky jistě menší východněji pod výběhem Střešovického masivu, na kterém stojí Fyzikální ústav, než v šikmé pánvi spraší s úlomky hornin pod prameništi ve stráni nad centrální Ořechovkou.

Nyní však probíhá průzkum vrty, kam se dají tunely odtlačit od Fyzikálního ústavu dolů po svahu k severozápadu.

Tento od roku 2017 tiše připravovaný a dosud nedostatečně medializovaný pokus o přesun rizik - i přes zvětšení těchto rizik (právě přesunem "základní varianty V3" do "nové stopy" tj. "odsunuté varianty V3") na převážně soukromou zástavbu centrální Ořechovky a místní občany je nejen po technické stránce proti zveřejněné -
"základní variantě V3" nesprávný a škodlivý, ale též naprosto bezohledný vůči tamním obyvatelům.

I pokud bychom připustili nerealizování přirozené a logické původní varianty V1 v trase Buštěhradské dráhy,
je jednoznačně nespravedlivý.

Pokud jsme při telefonických dotazech zástupci MČ Praha 6 ujišťováni o tom, že podtunelování našich domů a provoz železnice nezpůsobí žádné otřesy a škody, nejeví se nám to důvěryhodné. Nabízí se pak otázka, proč se tedy nerealizuje varianta V1 a má se přesunovat stopa varianty V3 i za cenu výše uvedených dopadů?

My, níže podepsaní obyvatelé Ořechovky, z výše uvedených důvodů tímto důrazně žádáme,
aby projektová dokumentace úseku Praha Dejvice - Praha Veleslavín byla řešena v původní variantě V1, která odpovídající územnímu plánu, tj. pod stávající Buštěhradskou dráhou a v případě, že i přes výše uvedené argumenty bude dále řešena ve variantě V3, aby bylo upuštěno od jejího připravovaného posunutí ze "základní trasy V3" k severozápadu do tzv. "NOVÉ STOPY" "varianty odsunuté".

Současně v souladu se zák. č. 106/1999 Sb., o svobodném přístupu k informacím, v platném znění, žádáme o jasné a srozumitelné poskytnutí veškerých informací relevantních k přípravě tohoto úseku železnice, a to zveřejněním včetně základní výkresové dokumentace, a to vždy se současným zasláním odkazu na zveřejněné informace na e-mailové adresy všech níže uvedených členů petičního výboru.

Přílohy na volných listech:

• Pracovní plánek odsunu trasy V3 z polohy "Varianta základní" (maximálně) do polohy "Varianta odsunutá".
  Kroužky vyznačují místa již zahájených průzkumných vrtů.
• Geologická mapa 1:25 000 v úrovni rozhodné pro základy pozemních staveb.
• Legenda ke geologické mapě.

Petiční výbor:

Ing. Jaroslav Jelínek, Zbrojnická 229/11, 162 00 Praha 6, e-mail: trivium@volny.cz

Ing. Lukáš Buriánek, Slunná 549/21, 162 00 Praha 6, e-mail : burianek@apha.cz

Silvie Žeková, Na Ořechovce 31, 162 00 Praha 6, e-mail: silvaz@centrum.cz

Pozn.: Připojením svého podpisu pod tuto petici (na podpisový arch k této petici) rovněž souhlasím s tím,
aby Petiční výbor zpracovával a uchovával po dobu nebytně nutnou mé osobní údaje za účelem prosazování
a projednávání výše uvedené petice. Jsem si vědom/a toho, že tento souhlas se zpracováním údajů udělený v souladu s platnou legislativou České republiky a směrnici GDPR je dobrovolný a jsem oprávněn/a jej kdykoliv odvolat. Odvolání souhlasu musí být učiněno písemně.

Datum sepsání textu: 20. 12. 2018